En 1934 initiative d'Eugene Vidal, peu coûteuse, prix indicatif de $700. En 1911, Waldo Waterman de Santa Monica, en Californie, a été inspiré avec l'idée d’un avion utilisant les routes, sans empennages de queue par l'aviateur pionnier Glenn Curtiss. Son premier modèle fut surnommé « la « Whatsit, » ou « c’est quoi ? »Elle a mené à l'Arrowplane. Nouvelle étape. La conception de l'Arrowplane était un pas important pour Waterman vers un avion qui eut des caractéristiques d'automobile et était également facile à piloter, bien qu'il n'ait pas été encore utilisable sur route. C’était un monoplan à haute voilure équipé d’un train d'atterrissage tricycle et des ailerons et des gouvernails de direction mobiles et verticaux montés sur les saumons. Un moteur Menasco à quatre cylindres, refroidi par air, équipait l'avion. Les portes d'automobile ont permis d’être côte à côte dans la cabine passagers.
Waterman a effectué le premier vol d'essai de l'Arrowbile le 21 février 1937, et a trouvé l'avion facile de voler et pratiquement. Cependant, son prix de $3.000 était loin des $700 envisagés par Vidal. Studebaker a acheté la compagnie et a commandé les cinq premiers avions. Les numéros 1, 2, et 3 ont été construits et obtenus les certificats restreints de vol de Santa Monica vers Cleveland, Ohio, pour s'occuper en septembre 1937 des courses d'air de national. Au printemps de 1938, Waterman a acheté l'avion du numéro 4 et un moteur de Studebaker et a continué ses recherches. Vers la fin des années 40 Waterman continué son travail. Sa version d'après-guerre améliorée tricycle s’est appelée Aerobile avec un pilote et deux passagers et un moteur d'automobile Franklin-construit d'après-guerre par Tucker. Waterman a remodelé l'aile de sorte qu'elle ait pu être enlevée comme une seule pièce plutôt que deux ailes séparées. Le fuselage était une structure en acier soudée de tube couverte de panneaux d'aluminium en feuilles. En 1957, l'avion a reçu le numéro de matricule N-54P dans la catégorie expérimentale, mais il n’avait aucun débouché. Waterman rêvait sans succès à facile, à l'avion de mouche. Son modèle a été confié au musée aérospatial de San Diego au début des années 80 et il est maintenant stocké dans les emprises Garber à Suitland, dans le Maryland.